酥炸黃魚很重要!酥炸黃魚很重要!!酥炸黃魚很重要!!!所以要說三次
中元節 就只知道鬼門開~好兄弟會出來人間遊蕩這樣而已嗎??
你知道酥炸黃魚怎麼處理嗎?
總是跟著家人一起拿香跟拜 卻不知道其由來為何?
酥炸黃魚真的很重要!做得好就不會對好兄弟們失禮~
拜拜三牲組合--酥炸黃魚慶讚中元~
又 中元普渡有什麼事該避免~拜怎樣的供品 才可以趨吉避凶呢?
在台灣 中元普渡到底在拜什麼?是鬼?還是神?
- 中元普渡補貨的好去處中元普渡供品慶讚中元
- 中元普渡拜好兄弟中元普渡日期忌諱什麼報你知
- 中元普渡拜什麼中元普渡你不可以不知道
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- 中元普渡拜好兄弟中元普渡搶孤活動忌諱什麼報你知
中元普渡的供品要到哪邊買??在這邊介紹大家一個方便又省錢的地方:
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而這些成本最後都會轉嫁到消費者身上!!
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▲台鐵斥資四億翻修台北車站，五顏六色的夜間照明引起網友討論。（圖／網友授權）
台北車站旅客往來眾多，為了讓旅客留下好印象，台鐵於去年開始針對台北車站「修修臉」，除了加強內部行人的動向與空間，更酥炸黃魚將內部的地磚翻新，也將車站外觀重新拉皮，而新設計的夜間照明設施更會隨著時段不同而有不一樣的燈光。
▲台北車站的新外觀引起廣大網友的熱烈討論。（圖／翻攝自PTT）
20日晚間，一名網友將改頭換面的台北車站夜間外觀拍下並上傳到PTT鐵道版（Railway），隨即引來鄉民們的毒舌指教，「好醜」、「好大的棺材」、「台北市新蓋一做殯儀館喔...？？」、「弄到有質感就不是台鐵風了」，但也有網友指出這樣的設計很具指標。
在大台北工作的民眾一定相當有感，每天出門遇到頭一件痛苦的事，便是塞車、塞車、再塞車，短期而言，在台北工作的人數不會有大幅度變動，汽機車酥炸黃魚數量也並未減少，塞車問題恐怕只會越來越嚴重，但到底台北市的整體交通要做哪些大小手術，才能避開後患？台北市長柯文哲近期要求交通局，籌組專案小組通盤檢討公共運輸票價，特別針對公共運輸的「費率」問題展開激烈討論，後續將有一番更有效的轉乘優惠。
市政交通顧問、台灣大學新進公共運輸研究中心主任張學孔，曾多次接受柯市府的專業諮詢，他認為，台北市公共運輸間的整合，是提升當前公共運輸市占率的關鍵因素。
市府交通組顧問張學孔專訪。(王德為攝)
張學孔認為，台北市公共運輸間的整合，酥炸黃魚是提升當前公共運輸市占率的關鍵因素。（王德為攝）
他進一步解釋，台北的捷運站是孤島，沒有結合公車路線及YouBike的站點一起規劃，也缺乏以「人」作為都市中使用運具主體的角度，考量個人轉乘接駁需要而生的規劃。他認為，過去台灣的車站設點酥炸黃魚是「工程導向」思維，目標是快速完成工程建設，因此，未讓至今已耗資7000億的捷運充分發揮城市居民應有的休閒、商業、社會活動等通行與生活結合的綜效。
「公共運輸要有絕佳的服務 因為大家有其他選擇」
根據他多年研究公共運輸的經驗，張學孔認為，民眾最關心的就是「第一哩」與「最後一哩」的接駁，因為大家在乎的是「door to door（門到門）」的旅行時間，其他還包括多重運具的安全、可靠的服務（專用路權）、可預期性（準點）等，他表示，之前曾做過問卷調查，若能夠符合以上要求，市民願意多走18%到22%的路程來搭乘公共運輸工具，這會是未來政府應努力的方向。
正準備行駛入台北捷運文湖線六張犁捷運站的捷運列車。（顏麟宇攝）
研究發現，公共運輸工具若能符酥炸黃魚合安全、可靠、可預期性等標準，就能夠吸引民眾搭乘。（顏麟宇攝）
張學孔更提出「BBMW」的綠運輸概念，這分別指的是單車（Bike）、公車（Bus）、地鐵（Metro），與步行（Walk），透過TOD（公共運輸導向）與ICT（乘車資通訊）完善的交通無縫整合，提供站點密度低中高、服務範圍小中大的網狀公共運輸，因為，私人運具的普及，也一定程度代表了民眾對公運的「疑慮」，甚至「反制」，因此，「公共運輸一定要有絕佳的服務，因為大家是有其他選擇的」。
「方便度」絕對是民眾選擇私人運具最關鍵的原因！張學孔表示，以速度而言，根據世界標準，公運的搭乘時間是私人運具的1.8到2.5倍。而根據本報導實測，若同樣從「信義區」移動到「內湖區」，騎乘機車約需花費30分鐘，自駕小汽車約32分，搭乘公車轉捷運則要耗費55分，在時間上，私人運具具有絕對優勢，加上公運的方便度遠不如私人運具，公運不能僅靠減碳宣導，還需要在其他面向祭出絕大的誘因，例如價格，方能吸引民眾搭乘，張學孔稱之為「推拉戰略」。
20160717-SMG0034-S01C-風數據／YouBike專題-通勤花費時間比較圖
擴大轉乘誘因 「該賞就賞更大」
「推拉戰略」體現在訂定票價的彈性。張學孔提出一個在台灣甚少被討論的想法：「公共自行車的使用轉乘未必要付費，甚至可以付『負使用費』。」例如：當前只有捷運與公車之間才有轉乘優惠，但民眾於交通尖峰時間轉乘YouBike可以給予綠色點數做為獎勵，點數可用於購買綠色商品，經費則可由空污防治費、停車費、罰金、擁擠費來貼補，或乾脆由政府與業者洽商票價分攤機制。該賞就賞更大、該罰就罰更重，打破單純「使用者付費」的概念，讓票價「真正」成為民眾搭乘的誘因，也讓政策工具更彈性。
另一位市政顧問藍武王也認為應給予民眾更多的公運優惠，像是推動「常客計畫」里程，實施轉乘優惠等，基本里程不再重複計算，也就不會懲罰到轉乘的人，比方說，一位上班民眾需要換乘公車1次，但以當前的票價計算，需要付費15+15元，基本里程計算2次，但若能比照當前捷運公車轉乘優惠8元的措施，就能大大降低公運族群通勤成本，也就達到「不處罰」，甚至「獎勵」的誘因。同樣的道理，使用YouBike轉乘捷運或公車，也能設計出價格優惠。
3招推YouBike：廣設站點、銜接順利、服務優化
對於北市府有意將YouBike作為公運一環的想法，藍武王認為，先決條件是要廣設YouBike站點，其次，搭配轉乘的公車與捷運路線銜接順利，同時，必須全盤性思考讓「服務再優化」，如車子損壞的調度等。
YouBike專題，圖為臺北市客家文化主題公園租賃站，一家人一起將YouBike歸還至租借站。（顏麟宇攝）
藍武王建議，若要推動YouBike做為公運的一環，先決條件是要廣設站點。（顏麟宇攝）
然而，台北市即將在交通上有一番手術，以每日往返雙北共同生活圈的民眾達百萬程度來看，在與新北市的交通政策合作上顯得相當重要，然而，柯文哲公開喊了多次要進行交通改革，但為了交通手術而開的專案會議，新北市方面證實並未受邀與會，前交通局長鍾慧諭離職前也表示，與新北市溝通是比較辛苦的，顯見雙北有一定程度的心結，雙方溝通稱不上密切，未來的合作不甚樂觀。
養車成本被低估 形成「被扭曲的方便」
若希望YouBike在一定程度上要與私人汽、機車產生替代效果的話，張學孔根據研究認為，在台灣持有汽、機車，只反映應有成本的60%與40%，換言之，安全、污染、擁擠、噪音等成本，並未完整反映在汽車的持有成本上，他舉例說，在台北騎乘機車，平均一天要花費6.5元，但實際上應該至少付出20元的成本，顯見汽機車過多的其中一個原因是成本被低估，形成「被扭曲的方便（distorted convenience）」。
YouBike專題，圖為汀州路三段及羅斯福路三段316巷交叉口，有一輛YouBike和眾多機車一般違停在路旁。（顏麟宇攝）
張學孔根據研究認為，在台灣持有汽、機車的成本被嚴重低估。（顏麟宇攝）
「如果汽機車付出該付出的代價，車主仍然認為是方便的交通工具，還是選擇養車，那也無妨」，張學孔認為，汽機車應該要在「資訊透明」的情況下讓民眾選擇，否則，「機車的快樂是建築在其他人的痛苦上」。即便機車族會強力反彈，他仍認為，這是應該要做的事情，所有的運具都要付出應該付出的代價，「台灣就是太少運用經濟的手段，達到聰明選擇的結果」，他作過分析，若根據經濟學的需求曲線估算，當機車成本100%反映後，至少可以減少台灣一半的機車量，「痛苦要用價格來反應，要用管制來反應」，他的立場很堅定，因為他看到國外的經驗。
他山之石：倫敦收取擁擠費
1999年英國倫敦第一任民選市長政見之一就是要收擁擠費，要讓市區小汽車減少10%，透過這個手段，空氣更好，付費的人開車更順暢，環境更安全，該市長選上了之後，擁擠費每天收取5英鎊，現在則收取15英鎊，因為當大家漸漸對付費無感，車輛又開始變多，這位市長又再增加1倍的擁擠費，仍獲得70%的民意支持，這樣的結果讓歐洲其他國家也願意跟進推動。
然而，國外的經驗要用在台灣身上，在機車黨黨主席董建一看來卻很有問題，他認為，當前的官員是「辦公室決策」，沒法體會早出晚歸、工作地點不固定的小市民的辛苦。而從與交通局的幾次專訪中，雖能感受到交局想帶領城市往前的「理想性格」，但長期以來，交通政策還是得在市民的反彈與理想拉鋸下，取得平衡。國道火燒遊覽車釀26死，桃園地檢署比對出導遊鄭焜文身分，發現他陳屍在遊覽車右後門，和其他8名陸客堆疊在一起，檢警不排除熟悉車體裝置的鄭衝到右後門，啟動門邊的氣閥打開後門，無奈護欄阻擋逃生路，僅留下近15公分的縫隙，全車仍逃不出死劫。
護欄卡住 擋逃生路
檢消連日調查事故原因，發現遊覽車外推平移式的右後門打開近15公分，卻因撞擊欄杆卡住無法完全打開，從時間點研判應該是擦撞到內側護欄之後、反彈卡在外側護欄到車體全面燃燒前才開啟。
調查人員指出，右後門除了駕駛座可操控，後門樓梯附近的安全氣閥，扭轉也可讓車門洩氣推開。導遊鄭焜文前晚經DNA比對確認身分，發現他是陳屍在右後門前9位乘客其中一位，因他熟悉車體構造，研判他衝到右後門、啟動氣閥開關嘗試救援全車乘客，一線生機卻因護欄卡住不夠讓人穿越逃生，最終和其他8名陸客遊覽車魂斷下層右後門前。
手握麥克風 極力求生
鄭焜文的親友激動不已，「勇導」等讚揚灌爆鄭的臉書，甚至盛讚他是「真英雄」、「最後一刻還是衝第一個拚命想保護所有人，手裡還握著麥克風！」希望相關單位能檢討改進，不要讓憾事再發生。
檢警指出，因遊覽車失去動能後，車門氣閥也會慢慢消氣，因後門上明顯有乘客踹、捶的痕跡，也不排除是堆疊陳屍在右後門的9名旅客，使勁擠壓下推開「一線生機」，但是猛烈火勢迅速延燒而無一倖免。
桃檢6大聲明釋疑
桃檢馬不停蹄蒐集資料釐清事發經過，包括消防火調的鑑定報告查明起火原因、法醫研究所的司機解剖報告確認身心狀況和昏迷時機、以及監視器、行車紀錄器和案發救援影像，還原事故原貌，昨也回應陸方家屬提問發布6大聲明逐一釋疑，強調有尋獲車窗擊破器和滅火器，逃生門案發後測試可正常開啟，但遊覽車內無人生還，也無監視器、行車紀錄器影音畫面還原，增添調查困難，仍會盡力查明真相。
德國慕尼黑商場槍擊案，台北時間今天上午落幕．槍手擊斃9人後，舉槍自盡，包括槍手在內總共10人死亡。兇手是一人犯案。
慕尼黑警察局長安德拉在記者會上宣佈，這名槍手年僅18歲，是住在幕尼黑的伊朗裔德國人。他槍殺9人後，舉槍自盡。警方還在調查他犯案動機。
這起槍擊案發生在當地時間周五傍晚6點，台北時間今天凌晨1點左右。這名槍手在慕尼黑「奧林匹克商場」大開殺戒，造成9人死亡，21人受傷。
德國出動數千名警察跟直升機，瑞士奧地利也派出警察支援，警方包圍商場，試圖營救裡面顧客逮捕兇手，雙方對峙好幾小時後，兇手舉槍自盡。
槍擊案發生時，慕尼黑宣佈進入緊急狀態，大眾交通停駛，槍擊案結束後，慕尼黑已解除緊急狀態。台北車站日前進行大規模翻修，除了針對站內設施，行人動向重新規劃外，更將車站的屋頂、牆面及夜間照明設施實施改造，沒想到斥資4億改建過後的成果，是被網友酸說「像座殯儀館」，引起了網友們的熱烈討論。
▲台鐵斥資四億翻修台北車站，五顏六色的夜間照明引起網友討論。（圖／網友授權）
台北車站旅客往來眾多，為了讓旅客留下好印象，台鐵於去年開始針對台北車站「修修臉」，除了加強內部行人的動向與空間，更將內部的地磚翻新，也將車站外觀重新拉皮，而新設計的夜間照明設施更會隨著時段不同而有不一樣的燈光。
▲台北車站的新外觀引起廣大網友的熱烈討論。（圖／翻攝自PTT）
20日晚間，一名網友將改頭換面的台北車站夜間外觀拍下並上傳到PTT鐵道版（Railway），隨即引來鄉民們的毒舌指教，「好醜」、「好大的棺材」、「台北市新蓋一做殯儀館喔...？？」、「弄到有質感就不是台鐵風了」，但也有網友指出這樣的設計很具指標。
在大台北工作的民眾一定相當有感，每天出門遇到頭一件痛苦的事，便是塞車、塞車、再塞車，短期而言，在台北工作的人數不會有大幅度變動，汽機車數量也並未減少，塞車問題恐怕只會越來越嚴重，但到底台北市的整體交通要做哪些大小手術，才能避開後患？台北市長柯文哲近期要求交通局，籌組專案小組通盤檢討公共運輸票價，特別針對公共運輸的「費率」問題展開激烈討論，後續將有一番更有效的轉乘優惠。
市政交通顧問、台灣大學新進公共運輸研究中心主任張學孔，曾多次接受柯市府的專業諮詢，他認為，台北市公共運輸間的整合，是提升當前公共運輸市占率的關鍵因素。
市府交通組顧問張學孔專訪。(王德為攝)
張學孔認為，台北市公共運輸間的整合，是提升當前公共運輸市占率的關鍵因素。（王德為攝）
他進一步解釋，台北的捷運站是孤島，沒有結合公車路線及YouBike的站點一起規劃，也缺乏以「人」作為都市中使用運具主體的角度，考量個人轉乘接駁需要而生的規劃。他認為，過去台灣的車站設點是「工程導向」思維，目標是快速完成工程建設，因此，未讓至今已耗資7000億的捷運充分發揮城市居民應有的休閒、商業、社會活動等通行與生活結合的綜效。
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張學孔更提出「BBMW」的綠運輸概念，這分別指的是單車（Bike）、公車（Bus）、地鐵（Metro），與步行（Walk），透過TOD（公共運輸導向）與ICT（乘車資通訊）完善的交通無縫整合，提供站點密度低中高、服務範圍小中大的網狀公共運輸，因為，私人運具的普及，也一定程度代表了民眾對公運的「疑慮」，甚至「反制」，因此，「公共運輸一定要有絕佳的服務，因為大家是有其他選擇的」。
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另一位市政顧問藍武王也認為應給予民眾更多的公運優惠，像是推動「常客計畫」里程，實施轉乘優惠等，基本里程不再重複計算，也就不會懲罰到轉乘的人，比方說，一位上班民眾需要換乘公車1次，但以當前的票價計算，需要付費15+15元，基本里程計算2次，但若能比照當前捷運公車轉乘優惠8元的措施，就能大大降低公運族群通勤成本，也就達到「不處罰」，甚至「獎勵」的誘因。同樣的道理，使用YouBike轉乘捷運或公車，也能設計出價格優惠。
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YouBike專題，圖為臺北市客家文化主題公園租賃站，一家人一起將YouBike歸還至租借站。（顏麟宇攝）
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然而，台北市即將在交通上有一番手術，以每日往返雙北共同生活圈的民眾達百萬程度來看，在與新北市的交通政策合作上顯得相當重要，然而，柯文哲公開喊了多次要進行交通改革，但為了交通手術而開的專案會議，新北市方面證實並未受邀與會，前交通局長鍾慧諭離職前也表示，與新北市溝通是比較辛苦的，顯見雙北有一定程度的心結，雙方溝通稱不上密切，未來的合作不甚樂觀。
養車成本被低估 形成「被扭曲的方便」
若希望YouBike在一定程度上要與私人汽、機車產生替代效果的話，張學孔根據研究認為，在台灣持有汽、機車，只反映應有成本的60%與40%，換言之，安全、污染、擁擠、噪音等成本，並未完整反映在汽車的持有成本上，他舉例說，在台北騎乘機車，平均一天要花費6.5元，但實際上應該至少付出20元的成本，顯見汽機車過多的其中一個原因是成本被低估，形成「被扭曲的方便（distorted convenience）」。
YouBike專題，圖為汀州路三段及羅斯福路三段316巷交叉口，有一輛YouBike和眾多機車一般違停在路旁。（顏麟宇攝）
張學孔根據研究認為，在台灣持有汽、機車的成本被嚴重低估。（顏麟宇攝）
「如果汽機車付出該付出的代價，車主仍然認為是方便的交通工具，還是選擇養車，那也無妨」，張學孔認為，汽機車應該要在「資訊透明」的情況下讓民眾選擇，否則，「機車的快樂是建築在其他人的痛苦上」。即便機車族會強力反彈，他仍認為，這是應該要做的事情，所有的運具都要付出應該付出的代價，「台灣就是太少運用經濟的手段，達到聰明選擇的結果」，他作過分析，若根據經濟學的需求曲線估算，當機車成本100%反映後，至少可以減少台灣一半的機車量，「痛苦要用價格來反應，要用管制來反應」，他的立場很堅定，因為他看到國外的經驗。
他山之石：倫敦收取擁擠費
1999年英國倫敦第一任民選市長政見之一就是要收擁擠費，要讓市區小汽車減少10%，透過這個手段，空氣更好，付費的人開車更順暢，環境更安全，該市長選上了之後，擁擠費每天收取5英鎊，現在則收取15英鎊，因為當大家漸漸對付費無感，車輛又開始變多，這位市長又再增加1倍的擁擠費，仍獲得70%的民意支持，這樣的結果讓歐洲其他國家也願意跟進推動。
然而，國外的經驗要用在台灣身上，在機車黨黨主席董建一看來卻很有問題，他認為，當前的官員是「辦公室決策」，沒法體會早出晚歸、工作地點不固定的小市民的辛苦。而從與交通局的幾次專訪中，雖能感受到交局想帶領城市往前的「理想性格」，但長期以來，交通政策還是得在市民的反彈與理想拉鋸下，取得平衡。
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